特斯拉已然成为了汽车卓越的代名词，他取代了统治将近一个世纪的“凯迪拉克”一词。特斯拉率先提出的“超级工厂”（Gigafactory），已经被收入词典，美国的好几家公司用这个词来形容计划中的新工厂。
特斯拉创造了一个奇迹。他不是世界上第一家进入电动车领域的公司，却是第一家完全依靠纯电动车就实现盈利的公司，而且盈利规模逐年迅速扩大。
马斯克是特斯拉的灵魂。他身上有太多其他人所不具备的素质，有庞大的看似不能实现的雄心，却基本能够一一兑现；完全不受汽车行业的传统商业规则束缚，直捣问题解决的核心所在。
电动汽车领域的知名记者查尔斯·莫里斯对特斯拉展开了长达几年的跟踪采访，形成这本《特斯拉：埃隆·马斯克的颠覆创新与商业智慧》。本书围绕特斯拉的发展经历，向公众展现了特斯拉在每个关键的抉择点上，马斯克是如何做出重要决策的。
3.当其他从事电动汽车研发的公司都在问“我们能用现有的技术做什么？”时，马斯克则在问：“客户真正想从汽车中得到什么？”
4.当你把汽车视为一种整体体验时，必然会得出这样的结论：人们确实不喜欢汽车体验的某些部分，而一脸媚笑的汽车销售员几乎排在首位。
5.汽车设计总是将欲望和限制混合在一起。这些参数与性能、能耗、车身设计、质量和成本有关。所有这些指标都在某种程度上相互竞争，理想情况下，你希望他们共存，但考虑到成本限制，则需要做出一些妥协。
2003年底，随着通用汽车公司的全面整顿并碾碎了它的EV1电动汽车，简短的电动汽车复兴运动宣告结束，电动汽车行业进入了一个灰暗时期。
但是在太平洋西海岸，一家名为AC Propulsion的公司成功研发了名为tzero的电动汽车原型车。它不是狭小的小型轻便车，而是性能类似保时捷的敞篷跑车。他们希望能将电动汽车的生产商业化，正在寻找项目牵头人。
马斯克成了他们的目标对象。彼时，埃隆·马斯克从在线金融服务PayPal上发家致富，然后创立了一家名为SpaceX的私人太空探索公司，大家都知道他喜欢火箭、快车和绿色科技。经人介绍并试驾体验后，马斯克创办了这家名叫“特斯拉”的初创公司。
针对电动汽车行业的发展现状，马斯克很快意识到，过高的价格以及玩具般的性能是主要障碍。为此，在创业初期，他和创业伙伴们采用了一个三阶段的战略来克服。
最初的战略是从可以少量制造并以高价出售的高端汽车（Roadster）开始，利用从中汲取的经验教训，制造出可以批量销售的更高端的汽车（Model S）并有条不紊地建立一个大型组织，该组织可以实现为大众市场制造中型汽车（Model 3）所需的规模经济。
特斯拉的第一辆量产电动车取名为Roadster，实际上，这是两种车型的缝合，即Elise和tzero。
tzero是特斯拉前身AC Propulsion的产品，从未量产，他们没有打算使用tzero的明形玻璃纤维车身或其沉重的钢框架，“但它克服了原型车所具有的所有缺点”。马斯克和它的创始人打算在此基础上组装一辆在每个细节上都出类拔萃的汽车，为此他们求助于跑车制造商——Lotus（莲花跑车)。
在2003年洛杉矶车展上，特斯拉有了与Lotus接触的机会，两家公司在几个不同层次上进行了合作。特斯拉获得了Lotus的多种技术许可，还与Lotus Engineering合作进行了Roadster上的大部分设计工作。开始制造时，特斯拉与Lotus签约，在Lotus知名的工厂生产汽车，由特斯拉提供大部分零件。
Lotus设计Lotus Elise底盘时，使用了粘合在一起而不是焊接的挤压铝制构件。这一改进在强度和重量之间达到最佳平衡，对于电动汽车非常重要，因为电动汽车必须尽可能轻，才能使行驶里程最大化。
特斯拉团队充分利用了这项技术，但是以多种方式重新设计了底盘。他们将门槛的高度降低了2英寸，使像马斯克和埃伯哈德这样的高个子更容易进出。他们还重新设计了一辆比Lotus Elise更重的车，它内置一个电池组，但没有油箱、消音器和排气管。他们将整个轴距加长了约2英寸以容纳电池，并进行了其他一些修正和改进。
Lotus提供了安全气囊系统和ABS制动系统，两者对于特斯拉来说很难自行开发。这就是为什么Roadster的方向盘和仪表板看起来很像Elise，而其余大部分内饰都是特斯拉的。特斯拉还使用了Elise的挡风玻璃和其他窗户设计。
2006年7月，特斯拉正式向公众展示了Roadster，在展会上，加州市长出面肯定了这辆跑车，“每个行业都必须参与应对全球变暖的斗争，这些清洁、高效的替代燃料汽车正在引领这场环境革命。”
产能不足阻碍着特斯拉的发展，而主要原因是马斯克错误估计了Roadster的生产成本。
2007年4月12日的招股书上，特斯拉估计每辆Roadster的生产成本在65000美元，但实际上超过了10万美元。这导致Roadster跑车的生产进度开始失控，但是任何延迟都可能导致现金流灾难。如果产品没有交付给客户，就没有收入，对于一个资本有限的初创公司来说，这意味着无法支付账单。
随之而来的就是2008年金融危机，特斯拉现金流转负，即使提高Roadster的售价以后，依然没有好转。为此，马斯克拿出了卖掉PayPal获得的所有资金，以及4000万美元的私人财富，但这对于推动Roadster的生产意义并不大。
马斯克想到一个更为大胆的商业决定——给德国汽车巨头戴姆勒公司的电动版Smart汽车提供电池组和充电组件，以此完成Roadster的交货任务。
2007年9月，马斯克飞往德国讨论这项交易，但他的陈述未能让对方相信特斯拉是一个可行的电池组供应商。马斯克说：“实际上，戴姆勒的关键要求是演示有效的硬件。”
为了赢得务实的德国人的支持，马斯克等人决定用特斯拉的电动动力系统改造一台Smart汽车，送给戴姆勒的高管。
2008年1月，戴姆勒的高管们出现在特斯拉总部。马斯克带着他们进了车库，在那里，他们看到了一辆外表完全一样的Smart汽车。戴姆勒副总裁和公司电气化的主要负责人之一赫伯特·科勒教授坐上车，握着方向盘，开到了街上。15分钟后，他回来了，脸上怀疑的表情变成了灿烂的笑容。此后不久，戴姆勒与特斯拉签订了一份价值7000万美元的合同，特斯拉为后来的电动Smart提供电池。
2009年5月，据报道，戴姆勒以5000万美元的价格收购了特斯拉“近10%”的股权。赫伯特·科勒数投成为特斯拉董事会的一员。不夸张地说，这笔交易救了特斯拉的命。“拯救特斯拉的功劳应该属于戴姆勒，”马斯克后来说。
Roadster之后，特斯拉希望推翻传统能源汽车的架构，搭建属于新能源汽车的框架结构，这就是Model系列的诞生背景。
2009年3月26日，特斯拉在SpaceX总部的新闻发布会上展示了Model S的原型车。不到一周，该公司就接到了500多份预订。
最早的时候，马斯克邀请了亨里克·菲斯克来做Model的工业设计。他是一名明星汽车设计师，曾为宝马、福特和阿斯顿·马丁工作过。他最著名的作品是宝马28跑车和阿斯顿·马丁DB9（詹姆斯·邦德在《皇家赌场》电影中的座驾）。2005年，他和商业伙伴伯恩哈德·科勒在南加州创办了一家名为Fisker Coachbuild的公司，专门定制豪华汽车。
但菲斯克来到特斯拉是另有所图，他实际上在一家竞争对手的汽车公司工作。而且借助从特斯拉窃取的情报，Fisker Coachbuild开始制造Karma插电式混合动力车。2008年，特斯拉团队以窃取商业机密罪名起诉对方，以惨败收尾，还不得不支付114万美元的费用。
马斯克决心拥有自己的设计工作室。他们遇到的第一个抉择就是：改装还是推倒重来？
在2012年的一次采访中，马斯克含糊地认为，改装现有车辆的策略对于Roadster来说效果不佳。“事实证明，AC Propulsion公司的技术没有用，所以我们必须推倒重来。Lotus汽车公司的Elise跑车一旦添加了动力总成，就使得所有的碰撞工作无效，质量增加了30%，重量分布不同，载荷点也不同。我们不得不拉伸底盘，以便能容纳更多人。”
然而，这种方法需要设计者做出一系列的妥协，以牺牲电力动力系统所能提供的许多好处。电动汽车相比燃油汽车有很多优势，但设计师想要将这些优势最大化，必须拋弃为满足汽油发动机的需求而进化的底盘和车身，开始全新的设计。
如果从一张“干净的白纸”开始，一定会得出这样的结论：放置电池组的最佳位置是底部。这产生了几个优点：它使汽车的重心很低，大大提高了操控性；它允许对汽车进行设计，以便轻松卸下电池，进行维修或更换。最重要的是，这意味着汽车的整个内部空间都可以用于乘客和货物空间。
这一概念不亚于汽车设计的一场革命。得益于将电池放在汽车底部，Model S具有出色的操控性，并且内部空间比同等尺寸的轿车要大得多：最多可容纳7位乘客(带有可选的后排座椅）的空间；后部载货区更像掀背式汽车而不是轿车的后备厢；电动车前部燃油车发动机的位置空出来了，好比一个“行李箱”。从理论上讲，它也比化石燃料车更安全，至少在正面碰撞时，因为“行李箱”这个空间区域在前部提供了一个较长的缓冲区，而不是一大块铁疙瘩直接砸进乘客舱。
2014年10月，特斯拉为Model S发布了D套件。D套件在底盘前增加了第二个电机，使得Model S P85D的总功率达到了691码。这是对汽车行业的改进，它帮助高速汽车变得更快，P85D从0至60英里/小时加速降至3.2秒，“就像从航母甲板上起飞……”
马斯克很少考虑营销，他认为一款真正革命性的产品不需要刻意去营销。事实上，与传统汽车品牌相比，特斯拉的营销更微妙，更以客户为中心，更具互动性。特斯拉的信息一直以一种时髦和不敬的口吻发布。在过去，特斯拉称其营销部门为KASM（Kick-Ass Sales &Marketing，“了不起的销售和市场营销”）。
在Roadster跑车时代，特斯拉建立了13个公司自有的展厅——公司的大部分订单都是在网上完成的，但它借鉴了苹果的做法，在最时尚的零售区设立了一些时尚的商店。乔治·布兰肯希普是特斯拉销售战略的主要设计师之一。
布兰肯的战略是关注客户的需求和欲望（包括那些他们还不知道的)，这个概念可以用史蒂夫·乔布斯的话很好地总结出来：“你必须从客户体验开始，然后再回到技术上来。”当其他从事电动汽车研发的公司都在问“我们能用现有的技术做什么？〞时，马斯克则在问：“客户真正想从汽车中得到什么？”
特斯拉的销售工作始于加州桑尼维尔市的一家商店。特斯拉没有在人们通常会去的机场路上开一家庞大的经销店，而是在一个购物中心里开了一家时尚而小巧的休验店，大多数光顾的人根本就没想过买一辆车。员工们鼓励游客们自由尝试，并在网上发布照片，而不是像汽车经销商那样强行推销。很快店里就涌来了大量的客人，数百人愿意为一辆Model S支付5000美元的订金，即使它两年后才上市。
改造零售店的人员结构也是特斯拉的一大亮点。与苹果等其他科技先锋一样，特斯拉明白，他出售的不仅仅是一款产品，而是一种“所有权体验”。“当你把拥有汽车视为一种整体体验时，必然会得出这样的结论：人们确实不喜欢汽车体验的某些部分，而一脸媚笑的汽车销售员几乎排在首位。”
特斯拉的销售模式省去了中间商，节省了成本，它让公司控制向买家展示汽车的方式，并让买家与这家汽车制造商建立了直接关系。它还带来另一个前所未有的好处：在公司制造汽车之前，就将买家（和他们的钱）带入购车过程。
汽车设计师带姆·亨辛格对《财富》表示：“在Model 3还未进入最后设计阶段之前，他们就成功地卖出了这么多Model 3。”“几乎就像在为汽车募资一样。他们在制造最终的工具之前，就已经创造了数亿美元的收入。”
除了Model电车外，赛博皮卡、超级高铁以及地下隧道，是特斯拉未来的三大发展方向。
2017年11月，在特斯拉卡车的发布会上，马斯克曝光了一台新版本的Roadster。据特斯拉称，这款新型Roadster将是有史以来速度最快的汽车。它从0加速到60英里每小时仅耗时19秒，跑完最初0.25英里耗时8.9秒，比布加迪威龙、保时捷918 Spyder和迈凯伦720等外国超级跑车都快。
这些数字听起来很疯狂，但它们是真实的。”马斯克在介绍即将推出的电动汽车的规格时说。新版Roadster的最高时速将超过250英里；200千瓦时的电池组是特斯拉迄今为止最大的电池组，续航里程可达620英里；3个马达将提供四驱和“蛮横的” 10000牛米扭矩。
2018年6月，马斯克又开了一个玩笑：SpaceX为这款新型跑车提供了一个选项包，其中将包括“10个小型火箭推进器无缝地排列在汽车周围。这些火箭发动机将能显著提升加速、最高速度和制动等性能，也许它们会让一辆特斯拉飞起来……”
人们的反应是可以预见的，但马斯克是认真的，并澄清说“火箭推进器”将在压缩空气中工作。汽车制造商实际上已经造出了以压缩空气为动力的概念车。
超级高铁则是一种新型的超高科技运输方式，只需30分钟就可以把乘客(甚至是汽车）从洛杉机运送到旧金山，而建造费用仅为加州计划在其高铁系统上花费的10%。
马斯克最初将超级高铁描述为一对高架钢管，内部装有铝制吊舱，时速可达800英里。他告诉彭博社：“这些吊舱将使用气垫。”“吊舱被安装在铬镍铁合金制作的滑板上，滑板上的小口可以吸入空气形成一个气垫。你可以使用气垫以极低的摩擦力移动巨大的重物。”
马斯克的野心不止于此，他还成立了一家挖掘公司，希望通过挖掘地下隧道以缓解交通拥堵问题。大多数运输专家认为开辟新的道路对缓解交通拥堵无济于事，因为随着通行能力的增加，当地的交通量也会扩大。马斯克已经想到了这一点一一未来的隧道网络将包括许多层隧道，一些是为汽车建造的，另一些是为超级高铁建造的。
马斯克公司目前至少在做三个项目。其中一条线路是从巴尔的摩到华盛顿特区，另一条线路将连接芝加哥市中心和奥黑尔机场。最接近完工的项目在拉斯维加斯，两座平行的1.37千米深的竖井将服务于拉斯维加斯会议中心。该项目于2019年11月开始施工，截至2020年5月，隧道施工已经完成。
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